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隋富生 · 噪声并不是一件小事
中国科学院声学研究所 研究员
长期从事噪声与振动监测、故障诊断、控制研究,致力于低噪声优化设计和技术实现。基于工业AI的智慧运维和节能减排技术已在热电、煤化工、石油化工多个领域得到成功应用。
为啥我要爬到高铁列车上?因为这里有件比找不到对象更让人烦心的事
人生十大烦恼事活动中,噪声位居榜首,比工作不顺心、收入少……甚至找对象难等带来的烦恼更严重。
大家好,我是隋富生,来自中国科学院声学研究所,所以今天跟大家分享的一定是声学方面的知识。实际上,声学在大国重器里有很多应用,比方说我们声学所参与的“奋斗者”号下潜到海洋深处1万多米。在大洋深处,无线电波、电磁波、红外线、激光统统都衰减得非常快,只能靠水声信号来传递信息、进行通讯。
但是...欢迎订阅我的频道,https://bit.ly/3tnM6wI ,佛系上新😊
隋富生 · 噪声并不是一件小事
中国科学院声学研究所 研究员
长期从事噪声与振动监测、故障诊断、控制研究,致力于低噪声优化设计和技术实现。基于工业AI的智慧运维和节能减排技术已在热电、煤化工、石油化工多个领域得到成功应用。
为啥我要爬到高铁列车上?因为这里有件比找不到对象更让人烦心的事
人生十大烦恼事活动中,噪声位居榜首,比工作不顺心、收入少……甚至找对象难等带来的烦恼更严重。
大家好,我是隋富生,来自中国科学院声学研究所,所以今天跟大家分享的一定是声学方面的知识。实际上,声学在大国重器里有很多应用,比方说我们声学所参与的“奋斗者”号下潜到海洋深处1万多米。在大洋深处,无线电波、电磁波、红外线、激光统统都衰减得非常快,只能靠水声信号来传递信息、进行通讯。
但是今天很特别,我要把话题聚焦在噪声上。为什么呢?因为噪声是大家现在特别关注的事情。我们通常讲有四大公害,即污水、大气污染、固危废还有噪声。在这四大公害里,目前在城市区域范围内,噪声的投诉现在居于首位。这说明我们都能感受到噪声对我们的影响,它其实无处不在,时时刻刻都有可能发生。
我记得是在2021年1月份,由虎扑、知乎跟微博三个网站联合举办了一个票选人生十大烦恼事的活动。你们猜猜哪一个位居榜首?我记得有801万网民投票,列于人生十大烦恼事之首的是噪声干扰或者说噪声扰民现象,它比工作不顺心、收入少、入托难、上学难,甚至找对象难等带来的烦恼更严重。所以说,噪声值得我们关注,也值得我们好好去研究。
那么说到噪声,噪声本身是一种声学现象。而声学研究的是声音的物理属性。从物理学家的角度来看,声音是一种波动现象,而且是一种弹性波。声音只能在介质里传播,在真空里是不能传播的。比方说,我现在讲话大家能听到,就是声音从我这里沿着空气传播到大家那儿。刚才我举的“奋斗者”号水下的例子,那是声音在水中传播,水也是一种弹性介质。
那么声音可不可以在固体里面传播呢?当然可以。举个简单例子,假如您住的是楼房,要是某一家装修,哪怕这楼房有二十多层、三十多层,即便你住在最高层,也能听到一楼冲击钻的声音,这就是声音沿着固体传播。所以说,声音是一种波,这种波一定得在介质里传播,像液体、气体、固体这些介质都是可以传播声音的。
那究竟什么是噪声呢?这就需要我们对声音做个大致的分类:比如有自然的声音,我们称之为天籁之音。像电闪雷鸣,鸡鸣狗吠。尤其鸟类是运用声音的高手,几乎每种鸟都会发出独特悦耳的声音。还有好多的声音是人造的,比方说乐器的乐音,像小提琴的声音、琵琶的声音,这些都是我们听到的人造的好听的声音。还有一种声音,大概你就不那么喜欢了,我们称之为噪声。
噪声从何而来
那么,我们怎么去分辨噪声呢?或者说区别的标准是什么呢?
其实这个也很简单,我们自己从心理上和生理上就能做出很好的判断。比方说,任何一种声音,只要强度超过一定程度,你就会不由自主地捂上耳朵并远离它。也就是说,当一个声音的强度超出你的耳朵所能承受的程度时,它就是一种噪声,是一种不好听的声音。还有一种声音,是你心理上感觉不舒服,甚至会让你感觉到恶心。我举个最简单的例子,假如你在睡觉,一个蚊子在你耳边嗡嗡嗡地叫,我猜想你就会难以忍受。
不过,有时候对噪声的定义,就是我们认为不需要的声音,这是一种主观上的判断。我再举个例子,乐音是很美妙的,当你想休息的时候,有人在你身边弹钢琴,哪怕弹得再美妙,你也会觉得影响到休息了,这个时候乐声就是噪声。所以说,噪声我们可以理解成不需要的声音,这完全是出自于我们主观上对它的感受所发出的判断。
当然了,从客观上噪声也有一些判断的标准。一般来讲,我们分析听到的好听的声音,它的时频图通常是这样的,我给大家看一下。刚才大家听到的是一段非常美妙的曲子,下面这个图就是它的时频图。那什么叫时频图?其实就是沿着时间的长短,然后按照频率的分布,对声音进行一个分解所呈现出来的图像。
下面请你再听一段另外的声音。我已经把这种噪声调低了,假如是在工厂里听到这种金属切割的噪声会非常非常刺耳。从时频图里大家也能看到,上边音乐声音的时频图间隔均匀、频率范围丰富;但下边噪声的时频图则是杂乱无章的,从频率成分来看也比较混乱。所以说,好听的声音和不好听的声音不但我们耳朵能听到,其实眼睛也能看到它的频率的变化。
当你长时间暴露在超过90分贝的强噪声中,会造成不可逆转的听力损失。但其实噪声对人的危害绝不仅限于听力损失,它对我们的神经系统、循环系统、消化系统、内分泌系统都有全面而深入的影响。大家可能都会有这样的感受,有时听到不好的噪声,会心慌、难受、恶心,时间一长还会食欲不振。
在欧盟发布的2022年环境噪声报告里,统计了更准确、更详实的数据:在欧盟有650万人因噪声失眠,每年有12000人因噪声过早死亡,还有每年有12500名7岁到17岁的少年儿童因飞机噪声、公路噪声、建筑施工噪声等引起学习障碍。
既然噪声给人带来这么多的伤害与干扰,那么问题就来了:噪声是怎么来的呢?这是一个很自然的问题。
其实,噪声与人类文明的发展是不可分割的。今天我们拥有了这么多设备和机器,它们可以上天、入地、高速飞行,在给我们提供动力、带来便利的同时,也产生了一个我们不愿意要的东西——噪声。机器功率越大,噪声越强。总之,噪声是我们工业文明的副产品。所以在当今时代,如果我们想要一个宁静的环境,想要再去体会虫鸣鸟叫、鸡鸣狗吠,可能就必须要到一个远离城市喧嚣的地方,去享受自然环境的声音。
那我们能否控制工业文明带来的副产品呢?噪声控制这个话题也就应运而生,这也是我们声学所,特别是我所在的课题组长期做的工作。而且我们越来越发现,噪声控制是一个非常重要的领域。因为好多工业产品到最后竞争时,声学指标成了衡量其是不是能脱颖而出的重要标准之一。
速度与宁静的平衡艺术
比如拿我们日常出行离不开的高铁来说。这些年,我们一直为高铁降噪做技术研发和应用。
舱室噪声是影响高铁乘坐舒适性的重要指标。那么研究高铁的噪声该从哪个地方入手呢?首先要从噪声的测试开始。
记得2009年,武广线(现在京广线的一部分,当时先开通了南段)开通的时候,我们带领学生,跟好多厂家还有中国铁道科学研究院一起,在列车上进行了噪声方面的测试。那时高铁刚建成,噪声其实蛮大的。当时我们在车上布置了很多传感器,在车头、车尾以及车厢内部等不同位置都有布置。传感器的高度有的跟人耳朵的高度持平,还有的跟人坐着的高度一样。
那么通过这些传感器所获得的声音,我们就能知道舱室里面噪声是如何分布的,即噪声在两个车厢的连接处大还是在车厢的中间大。大家凭直觉可能就会感觉到,其实两个车厢的连接处声音会更大,而车厢的中部声音会小一些,毕竟好多声音是从车厢两边传来的。这是为什么呢?因为车厢两边下面有转向架和轮轨呀。
还有一点,我们会在车内进行声品质测试。什么是声品质呢?就是在一个声学环境里,我们不光要考虑噪声的强度会不会超过我们所能承受的阈值,还要考虑人们进行语言交流是不是清晰
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